高速公路建设中若干问题的思考 -凯发k8官方首页

2016-10-17

　　大量高填深挖破坏了原始岩土的稳定性，导致了许多不稳定因素，给交通安全带来隐患。

　　在针对普通公路的设计中，由于投资规模小，路基边坡开挖和防护的设计比较简单。主要是设计笼统、针对性差、边坡比较陡以及防护措施简单。对通车后常出现的边坡跨塌事故一般通过后续养护来处理。带着这样的习惯来设计的高速公路也具有类似的特点。但是，由于高速公路一方面线型标准高，常常有比较大的高填深挖路段，简单的设计不能确保边坡的稳定；另一方面，高速公路作为运输干道，通车量大，行车速度快，路基边坡一旦出现事故，对交通运输和生命财产的影响都是巨大的；再一方面简单的设计往往仅仅是暂时节约了资金，以后的养护费用反而大量增加。因此，我们认为高速公路的设计应充分地确保路基的稳定，消除后患。

　　防护措施落后。同样是沿袭过去普通公路设计的习惯，高速公路的边坡防护设计中大量采用浆砌片石护坡（护面墙）、拱型截水骨架等劳动密集型的边坡防护方式。这些防护方式由于材料简单，在过去技术落后的年代确实行之有效，并且如今也在发挥着它们的作用。但是，在很多高速公路建设地区难以寻找优质的砌筑材料，而且大量的劳动力也使得这些防护工程造价很高。在各行各业都在向着技术密集型转化的今天，边坡的防护措施也应该多采用新的技术。

　　如今这些国家已经基本废除了浆砌片石和喷射水泥砂浆护面等破坏自然环境的工艺在边坡防护中的大量应用，取而代之的是各种柔性支护和绿化措施，基本上实现了全路段绿化。

　　公路经过的山区或丘陵，坡度本来是自然稳定的，由于开挖引起应力释放才引起边坡滑动 .以往的设计没有考虑应力释放 (只简单地考虑土质的自然休止角，土质名称又过于粗糙不易符合实际 )，因而也无法考虑与开挖前后的治理相结合的设计 .应该说在可能塌方的重要地段，治理后开挖与开挖后发生塌方再治理的费用是不同量级的 (一个量级相差十倍 )。

　　大量采用的浆砌片石护坡及喷射水泥砂浆等防护方式完全破坏了植物生长的环境，使得由于高速公路开挖而破坏的自然植被永久不能恢复。少量的绿化设计往往只是局部贴草皮，没有对边坡整个植被的逐步恢复进行考虑。缺乏植物覆盖的边坡一方面不利于水土保持，大量的雨水直接流失，还加大了对道路周边地区的冲刷，给农田水利带来不利影响；另一方面也不利于改善高速公路的行车效果，大量裸露的岩石和混凝土视觉效果非常差，也不利于吸收阳光和汽车尾气，与高速公路快捷舒适的特点不相协调，在一定程度上也给高速公路的行车带来不安全因素。